montage du kit 180 de Phil54

ca y est

moteur à la maison bounce

comme on dit il y a plus ka thumleft

il est complet thumright

merci fredulm

je rempli un (peut ) ma tirelire

et je passe commande pour le kit 180 cm3 et le kit vario

salut phil!! ca y est tu adoptes "la kit attitude"....!!! il est complet ton moteur!!! y a plus qu' a démonter maintenant et puis évidament remplir la tirelire!!!
le kit vario tu l'avais déjà?
bon courage!!!
moi je bute sur les réglages de mon carbu...mais je vais m'y remettre!!

non j'ai encore rien commandé Mr.Red

je préfére tout demonter avant ,suis pas pressé :chinois: car j'ai toujours le 150 de monté , il tourne nickel

cela ne m'empeche pas de sortir

il est sur la table d'opération Mr. Green

tu lui à fait une anesthésie general avant de le mettre sur la table d'operation?

je mémorise via mon numérique et mon ptit cervaux

et j'ai mon 150 pour témoin

et pis vous êtes la au cas ou suis perdu

et mon moteur Wink

merci eric salut

pour le conseil

bon suis electricien d'origine affraid

faut que je m'adapte study

Pas de quoi Phil, quand tu veux !! Very Happy

eric de combien tu fait réctifier le carter Question

comme je n'ai pas encore commandé le kit 180 cm3 je n'ai pas les côtes study

merci

lohr64

t'inquiete pas juste une petite deviation bounce

mais c bon

on reprend la bonne route Laughing

en théorie l'embase du cylindre 180cc fait 63mm, alors tu sais après usinage il reste pas grand chose pour les goujeons...!

mon embase est déja a 63 mm study

j'attend de voir eric bounce

de combien il la fait réctifié

merci yannick salut

Vous inquietez pas pour mon post pourri, je me ferai une joie de pourrir les votres Mr.Red

. Bon, sérieusement, enfin on va essayer, 63mm c est le diamètre intérieur du kit 180, l extérieur est de 64 et quelques... le gars de l atelier de mécanique me l a dit mais je ne me souviens plus. Je lui redemanderai en allant récupérer les pièces la semaine prochaine.

ok éric merci salut

vla la cause de la consomation d'huile du moteur

que je viens d'acheter

comme on peut le voir le rodage plateau a disaparu au bout de 5000 kms!!! Shocked

Et le piston et bien brun sur les côés sous les segments ??

La calamine sur le dessus piston bien grasse ??

au fait pas de segments gommés ??
_________________
@ + René

ex proprio d'un 150 et d'un 250 PGO

.
Et n'oubliez pas:
il y a un gros risque de claquer une bobine ou un CDI si on fait tourner un moteur au démarreur pour X raison sans que la bougie soit à la masse.

Bon , bhein j'ai passé commande Mr.Red

chez rizbo study

peut pas

attendre scratch

le pére noel est passé en avance

Personellement je vidange mon bug toutes les 5 ou 6 sorties ce qui correspond en gros à 300 km. Je met de la semi synthèse 10h40 1er prix de chez Leclerc. Compte tenu de la faible quantitée, à peine 1L, cela ne coute rien et permet peut etre d échapper à ce genre de probléme. A mon avis, vu les contraintes que subit ce petit moteur, il serait suicidaire de faire les vidanges tous les 3 ou 4000 km.

vla les photos du piston et de la culasse on vois que le piston est rayé

les segments on rien d'apres ce que j'ai vue

une question

les segments tourne sur le piston ,il n'y a pas un arrët normalement Exclamation

oui comme tu dit éric faut pas esiter à faire des vidandes

moi tout les 1000 kms 10w40 depuis le départ et pas de prob

non rené Laughing

rizbo

livre plus vite que le père nôel

Non pas de bitogno d'arrêt pour les segments, enfin très peu de moteur on en, il faut au remontage "les tièrcés" en évitant de mettre les jeux de coupe sur le centre de la jupe du piston
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il y a un gros risque de claquer une bobine ou un CDI si on fait tourner un moteur au démarreur pour X raison sans que la bougie soit à la masse.

oups, en effet la calamine sur le piston est bien grasse ça se voit bien, et on dirait même que les rayures sont dûes à un début de grippage dû à un serrage ????
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Et n'oubliez pas:
il y a un gros risque de claquer une bobine ou un CDI si on fait tourner un moteur au démarreur pour X raison sans que la bougie soit à la masse.

il devait rouler au fioul domestique!!!

un petit contrôle qu'il serait interressant de faire serait d'enlever les segments, rentrer le piston dans la chemise à mi hauteur et dans sa position correcte de fonctionnement par rapport à la bielle et de mesurer avec un jeu de cales le jeu qu'il y a entre la jupe du piston et la chemise ??
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je viens de ctrl je jeux entre le piston et la chemise

2/10eme de jeux sur le (diamètre) study

donc 1/10 sur chaque coté du

piston (rayon )

tu veux dire que la cale de .20 passe ? ce qui serait 20 centièmes !!

de mémoire je dirai que c'est de trop toujours de mémoire un jeu normal se situe entre 5 et 8 centièmes .05 à .08 (au total) sur un 4t

sur la photo ej ne vois pas bien mais c'est bien tout en bas de la jupe et non au dessus des segments.

à vérifier !!! non pas ta mesure mais ma mémoire Mr. Green

(tous le monde ne le sais sans doute pas mais la forme d'un piston est cônique, le diamètre au dessus des segments plus petit que bas de la chemise et de plus le piston n'est pas rond mais ovoïde c'est à dire que la mesure de l'endroit ou il y a l'axe de piston est plus petite que celle qui est perpendiculaire à l'axe de piston)
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oui rené 2/10èmes = 20 centièmes coté jupe et 2.5/10emes = 25 centièmes coté axe piston

_________________

y a pas d'age

http://www.agenius-dev.com/

détenteur d'un pgo 250 cm3 rouge

pgo 180 cm3 monoblackman

N'oublié pas de préciser le type de votre buggy

je pense que c'est énorme, tu veras avec le kit 180 !!!

comme je dis .....c'est de mémoire et .......elle vieillie en même temps que moi Mr.Red

Je viens de passer un coup de fil à un ami chef d'atelier (plus jeune que moi ) Mr. Green

en moyenne 1/100 ème de mm par 10mm d 'alèsage

j'étais dans le bon elephant

Et pour les segments se sont les 2T qui ont un bitogno pour empècher les segments de tourner pour que la coupe des segments ne se trouvent pas en face des lumières du cylindre pour ne pas que les gaz passent par les segments.

Tip top ce René, j en ai encore appris aujourd hui !! thumright

bhein oueh je trafiquai ma bleu Mr.Red

( 2 temps quand j'etais jeune )pour

cela qu'il y avait des bitognos sur le piston salut

bon une ptit question Mr

la vis d'axe du vilbrequin est bien sérré c bien un pas a droite ?? scratch

vla une photo ,jveux pas forcer

avant de vous demander

une fois démonté il n'y a rien de spécial je vois qu'il y a une chaine , pense que c la pompe a huile study

merci yannick pour l'astuce

il s'alège de plus en plus Laughing

Phil, pour l écrou d axe de vilbrequin c est un pas inversé, donc tu devisses à droite, dans le sens contraire.

c'est un beau reportage photos que tu nous fais la! phil54 !! ça me rapelle des souvenirs!!
j'ai vu que t'as passé commande....!!!!
la prochaine rando... il va y avoir que des "180"!!
c'est mon avis perso...mais je trouve que ce forum est dynamique en ce moment....il ce passe plein de chose!!! c'est grace à des gens comme vous. moi je suis toujours content de l'ouvrir pour voir ce qui ce passe!!!!
allez dépéchez vous un peu...j'ai besoin d'aide pour les réglages carbu! loll!

merci éric

c bien ce que j'avais vu
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pgo 180 cm3 monoblackman

N'oublié pas de préciser le type de votre buggy

Yannick si les choses avancent à ce point c est aussi grace à toi. Tu es le 1er qui a eu les c....... de monter ce fameux kit ! Pour les réglages carbu on en a déjà parler au tel tout les deux. Moi c est tout bon avec gicleur de 120, vis de richesse a 1,5 tour et cornet K&n directement fixé au carbu.
Maintenant il est vrai que c est avec le haut moteur en 150 et non 180.
A voir dès que ce sera remonté.

Phil, toujours avec plaisir !! thumright

[quote="phill54"]

bon une ptit question Mr

Eric sans doute Twisted Evil

une fois démonté il n'y a rien de spécial je vois qu'il y a une chaine , pense que c la pompe a huile study

quote]

moi j'en ai pas démonté Shit

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Ca ne ressemble pas aux pompes à huile que j ai déjà vu, mais ce doit etre ça. Excusez mon incertitude mais je ne suis pas sur de mon coup Embarassed

. Et quand je suis pas sur je préfère le dire plutot que de raconter des aneries.

ce ne serait pas la chaîne de distribution qu'il voit ??

il ne peut guerre y en avoir que deux donc se serait l'une ou l'autre !!

est-ce quelle va à l'arbre à cames ?? si non c'est celle de la pompe non ??

Non ce n est pas la chaine de distribution, elle est de l autre coté.

il n'y a pas le choix alors Wink

Salut Eric ,

j avais vu une photo de bug avec un kit nos!!!(buggy new) ça doit tourner vite!!!

moi je met de la 100% synthese pour moteur injecteur pompe...il paraitrai qu'il y a pa mieux!!l'avantage de travailler dans le groupe volkswagen et je la change tout les milles!

Tu n as surement pas tort Jean Luc, mais bon en agissant ainsi je n ai jamais eu de problème et je totalise maintenant près de 5000 km avec mes deux 150. Preuve en est, le haut moteur que je viens de démonter
est impeccable. Maintenant je respecte aussi la mécanique en évitant les surrégimes et en m arretant au maximum toutes les 45mn pour laisser refroidir un peu. Jean m a cité il y a quelques temps le cas d un gars dont l arbre à came avait bleuit, il faut le faire ! Dernier point, et cela va peut etre en faire marrer certains, mais j évite de sortir en journée les jours de canicule. Nos 150 étant refroidis par air, cela ne les aide pas, et je pense que c est bien plus destructeur qu une huile semi synthèse "1er prix" qui vaut qu elle vaut mais qui est utilisée sans soucis sur des moteurs de motos tournant fréquemment à 10000 tours. Le tout, et je le répète, est de vidanger fréquemment.

Maintenant le coup de l additif je retiens thumright

merci yannick - eric et vous tous pour les conseils cheers

bon bhein il est completement démonté

arf quand je commence a mettre les mains dans quelques chose

vla les photos j'aime bien prendre des photos car apres il faut le remonter study

démontage ensemble chaine ( je trouve qu'elle n'est pas trop tendu ) -

pompe a huile

plus ka attendre bounce

le kit pour la rectif du carter salut

citation:

bon bhein il est completement démonté

arf quand je commence a mettre les mains dans quelques chose

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ben j'oudrai pas être ta smurfin

la chaîne de distrib ne paraît pas trop tendu il me semble le voir en bas sur le côté droit de la photo et elle doit l'être car elle se dilatte plus que les pignons.

sur la photo 3 le trou qui est à droite audessus du trou du goujon est le passage de l'hile et tu vois le joint thorique qui s'y trouve !!! fait attention au remontage de ne pas l'oublier c'est un des pièges classiques.

En attendant le kit tu as le temps de tout bien nettoyer mais fait aussi attention à ne pas rayer les portées de joint, si les particules de joints qui restent ne partent pas bien il existe un produit en bombe spécialement fait pour celà.

rené

tu peut me montrer sur la photo N°3 l'emplacement du

joint thorique :scratch:je ne le vois pas Rolling Eyes

Salut,

comme tu sais je n'ai pas ouvert ce genre de moteur mais disons que j'ai bien l'impression qu'il peut y avoir un joint, si c'est le cas et qu'il est tombé à l'ouverture du moteur tu peux le vérifier: si le trou a deux diamètre différents il peut y avoir un joint thorique, tu peux aussi le vérifier en suivant le circuit de pression d'huile

voit aussi la flèche bleu ???
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@ + René

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Et n'oubliez pas:
il y a un gros risque de claquer une bobine ou un CDI si on fait tourner un moteur au démarreur pour X raison sans que la bougie soit à la masse.