Ma préparation par Eric

Je tiens à dire que je viens d obtenir enfin ce que j attendais de mon
bugrider 150. "Patate" à tous les régimes, patinage sur 2 ou 3m lors d un démarrage sur des graviers, vitesse de pointe correcte, environ 70 km/h
et couple sympa (plus de facilité pour grimper les cotes). Voilà donc en quoi consiste ma "prépa" :

- culasse grosses soupapes
- pipe d admission d origine retravaillé à 25 mm à sa sortie au lieu des
22 mm d origine (inchangée au niveau du carbu)
- carbu d origine avec gicleur de 105, aiguille remontée d un cran à l aide
d une rondelle, et ressort de boisseau raccourcit de 3 spires afin de le
rendre moins dure pour faciliter l ouverture du boisseau (merci René)
- boite à air d origine avec tube intérieur supprimé et 6 trous percés dans
le couvercle au niveau des emplacements prévus
- galets de 10gr avec variateur d origine
- embrayage "racing" avec les 3 petits ressorts et le gros ressort de
contre poussée tarés à 1500 rpm

cout total de l opération environ 200 euros

Je tiens à préciser que mon bug est équipé d un pot ninja qui n apporte
rien de plus excepté un bruit plus sympa.

Par ailleurs, j ai aussi un arbre à came racing que je dois encore tester,
chose qui sera faite dans un proche futur. Je vous tiendrais au courant
bien entendu.

citation d'Eric : aiguille remontée d'un cran à l aide d'une rondelle Exclamation

Eric

je ne comprends pas Question

si tu as mis une rondelle sur le bas du boisseau entre le clips d'origine et le boisseau tu ouvres l'aiguille plus tard Question

Quand il y a des gorges pour règler le clips il faut baisser le clips pour ouvrir plus tôt, ou alors je suis à côté de la plaque Mr. Green

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@ + René

ex proprio d'un 150 et d'un 250 PGO

.
Et n'oubliez pas:
il y a un gros risque de claquer une bobine ou un CDI si on fait tourner un moteur au démarreur pour X raison sans que la bougie soit à la masse.

Ces aiguilles sont dotées d un clip fixe que tu ne peux pas enlever. En rajoutant une rondelle sous ce clip tu remontes l aiguille donc tu enrichis le mélange à moyen régime.

Mieux qu un dessin, une photo.

Donc si je comprends bien le boisseau est là en blanc

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Et n'oubliez pas:
il y a un gros risque de claquer une bobine ou un CDI si on fait tourner un moteur au démarreur pour X raison sans que la bougie soit à la masse.

C est tout à fait ça René :yes:

Nouveau membre Nombre de messages: 94 Date d'inscription: 03/06/2005

Salut a tous

Même préparation qu’ERIC mais sur un 250 sauf la culasse bien sur et le résultat est un peu différent.

Donc je résume :

culasse, non

pipe, côté admission pas touchée, côté échappement agrandie de 22mm a 26mm.

carbu, oui avec gicleur de 135 au lieu de 115 a l’origine.

aiguille remontée de 1mm.

ressort raccourci 2 spires.

boite a air, entrée agrandi au maximum.

galets de 14g pour 20g a l'origine.

embrayage, mâchoires allégées et ressorts raccourcis.

pot IXIL.

Conclusions :

pour le pot pareil a part le bruit rien ne change.

pipe, pas de changement.

carbu, aiguille, ressort, boite a air, plus de pèche jusqu'à mi régime.

galets, meilleur, étalement du couple

embrayage, plus de pèche a bas régime.

un conseil faites toutes ses modifs en une seule fois, vous serez surpris.

Attention : il y a beaucoup de mises aux points à faire, non bricoleur s’abstenir.

Par contre au niveau chrono sur 100m départ arrêté peu de changements.

et pour me consoler de ne pas avoir de culasse, j'ai raccourci l'entretoise du vario d'1 mm et 85kmh au lieu de 78 sur route et le moteur régule beaucoup moins.

Merci aussi a tous ceux qui ont fournis gratuitement ses infos sur les différents forums. Wink

A+ et bonnes vacances a René.

Bien vu pour l entretoise du vario C2b thumleft

. Maintenant je pense
que c est valable pour un 250 et non un 150. Je m explique : cela a pour effet de faire monter plus rapidement et plus haut la courroie sur le variateur. Donc + de vitesse de pointe mais aussi + de difficulté à bas régime. Donc, intéressant pour un 250 qui posséde + de couple et de peche mais pas forcemment pour un 150. Merci pour ces infos en tout cas.

"les préparateurs"

vous venez avec nous à la rando que j'organise? j'aimerai vraiment voir si toutes vos modifs permettraient de passer ou un 150 équipé de galets allégées est resté cale.
si vous passez c'est qu'il ya vraiment une grosse différence
allez les gars un petit effort!!! veneeeeeeeeeeeeeez
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Pour ce qui est de la rando je te répond ce soir Jean, je ne sais pas si mon bug passera, ce qui est sur c est qu il marche mieux qu un bug d origine. Maintenant si un 250 ne passe pas il ne passera pas non plus. Faut pas pousser Laughing

non non eric, le 250 passe les deux doigts dans le nez; on a fait le test hier avec tintin et le 150 d'origine (juste les galets) est resté calé au 3/4 de la montée mais je pense qu'une petite poussée l'aurait aidé à terminer la cote.
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ma preparation kit du grand dig,ressort jaune plus fort que l'original,masselote de 13 grames et preparation de mon revendeur tenu secret,mais je pence qu il fait monter la couroie tous en haut,pot wyleco 46,vitesse a deux personnes ( hypnoton ) 88 kmh

Je confirme que le bug d'Alain pousse pas al.....
on était à 2 et la poussée et vraiment bien continue.

merci luc ,pour le detail 8200 tr du debut de demarage jusqu'au maximum de vitesse

Je viens d essayer l arbre à came "racing" proposé par "scoot assassins".
Il sagit du type 8 :

http://www.awesomebuggy.com/index.asp?PageAction=VIEWCATS&Category=348

Je suis déçu. Le bug est moins vif au démarrage et peine plus à prendre ses tours. Le gain en vitesse de pointe est minime. D origine nos bugs sont équipés d un modèle qui se rapproche du type 9. Sous réserve, mon pied est coulisse n est pas terrible et ce sont les mesures que j ai prises.
Moralité, le modèle d origine est bien meilleurs à mon gout que le modèle de scoot assassins._

Salut Eric,

Dommage qu'il ni est pas de résultat, tout ce boulot pour rien sans compter le prix de l'arbre à cames.
Donc il vendent le n° 9 pour être du racing et il est identique à l'origine ?? Je ne comprends pas le truc !!!
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@ + René

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Le truc c est que PGO a opté pour cet arbre à came en série sur tout ses 150 alors que les Dazon, Xinling et autres peut etre pour un type different.
Maintenant quand ils disent "racing" c est à mon avis un argument commercial, c est tout.
Pgo à choisi ce modèle parmis la demi douzaine qui existent
parce que il fallait bien en choisir un.
Attention quand je dis qu il sagit du type 9 je n en suis pas sur a 100%
car mon pied à coulisse est vraiment basique et les mesures que j ai prises ne sont pas précises au 10eme près. En tout cas les dimensions des cames s en rapprochent . Pour ce qui est de la dépose repose de l arbre cela prend tout au plus 40/45mn.

Pour conclure, la difference de performance entre les 2 arbres est vraiment flagrante. Il serait interessant à mon sens d essayer un arbre type 10 ou 11, à voir. D autant plus que c est très facile à changer. Il suffit juste de déposer un siège et de détendre le tendeur de distribution.
A partir de la, dépose du cache culbu, des 4 boulons qui tiennent l arbre et son support sur la culasse et le tour est joué.

ne connaissant pas la distance entre soupapes et dessus de piston en déplacement il est peut être risqué de passer à des cotes bien supérieures au risque de venir taper en fonctionnement à haut régime.

Tu sais sans doute ce qu'est le diagramme d'ouverture et fermeture des soupapes et il es bien difficile de prendre des mesures pour savoir quelle est précisément l'écart entre piston et soupapes et cela dans les quatres temps. En fait pour moi plus que la hauteur des cames pour que un arbre à cames soit plus performant les constructeurs jouent sur le diagramme justement et les arbres à cames que j'ai vu avaient toujours des descentes de cames très rapide presque à la verticale au lieu de l'arrondi classique de la came comme on peut le voir sur les photos sur le site scoot ass.
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Petite sortie nocturne hier soir de 22h00 à minuit (j ai encore oublié mon appareil photo ) avec 2 pgo 150 d origine. Montée dans le sable,
les 2 PGO plantés, et le mien passe vraiment mieux Mr. Green

. Sur le plat et en vitesse de pointe rien d extraordinaire par rapport aux autres, mais dès que ça monte ou qu il y a un bourbier la difference est là, cette petite
"préparation" à de l effet en terme de couple. Ya pas photo.

Bien content pour toi, au moins tu n'as pas bossé pour rien !!!
tu laisses l'arbre à cames de scoot ass ??
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Non je l ai déjà viré. Il donnait une meilleure vitesse de pointe mais diminuait le couple. Ce n est pas ce qui mintéresse vu que je fais 90% de tout terrain.

Dernière modif en date avant le kit 180, montage d un carbu de 30 avec adaptation direct d un K&N sur le carbu :

Pour ce faire, j ai utilisé la pipe d origine travaillée à la Dremel de façon à
l amener au diamètre du carbu, et un ami m a réalisé une réhausse de 15mm à placer entre la culasse et la pipe :

Le gain en couple est aprréciable, le bug respire mieux. A deux dedans c est encore plus flagrant. D origine, ce carbu, proposé par Rizbo, est équipé d un gicleur de 128, j ai du y mettre un 125 afin d obtenir un bon compromis.

merci eric thumright

renseignement toujours bon a prendre

Phil, à mon humble avis il faut obligatoirement associer ce carbu à la culasse " grosses soupapes" sans quoi cela ne donnera pas grand chose.

pas de soucis eric

suis sur un moteur d'ocass pour une prepa

cela me permettra d'avoir toujours mon ptit 150 cm3 sous la main au cas ou
_________________

y a pas d'age

http://www.agenius-dev.com/

détenteur d'un pgo 250 cm3 rouge

pgo 180 cm3 monoblackman

N'oublié pas de préciser le type de votre buggy

Bonne option Phil, pour ma part j effectue toutes ces "préparations" sur un 2eme moteur que j ai aussi acheté d occasion. Mon moteur d origine doit le rester.

Cet après midi j ai eu l occasion de tester les effets de la dernière modif en date (montage du carbu de 30) avec le bug de mon pote. A chaque nouvelle modif je compare et j obtiens ainsi un résultat objectif. Je me méfie de ce que je suis sensé ressentir. Effectivement dans les grimpettes le bug marche un petit peu mieux, mais le résultat est minime. Pour tout dire, l achat de ce carbu de 30, selon moi, ne se justifie que si on monte le kit 180 (ce qui va etre mon cas). Sans quoi, avec la grosse culasse, qui elle vaut vraiment le coup, le carbu d origine retravaillé avec un gicleur plus gros suffit amplement. Ce gros carbu vaut 155 euros, et, selon moi, le petit mieux obtenu, ne justifie pas une telle dépense. Par contre, je le répète, avec le kit 180 c est une autre histoire.

Dernière modif en date avant démontage du moteur et montage du kit 180. Montage de galets 14gr affraid

"dr pulley" à la place des 10gr . Eh bien, à ma grande surprise, le bug n est presque pas pénalisé . A fond je pointe à 80km/h (compteur voiture) au lieu de 70 km/h, et , sans difficulté (seul à bord). Démarrage à l identique avec le moteur qui, naturellement, hurle moins. Par contre, il faut l admettre, en tt, sur ma butte habituelle, un tout petit peu plus de mal à grimper, mais vraiment pas méchant. En fait, pour résumer, l agrément en chemins roulants ou sur route est incomparable. Par contre, dans les zones trialisantes, un tout petit peu moins, mais, je le répète, vraiment pas grand chose. En tout cas, sans la grosse culasse et le carbu de 30, je ne conseille pas de monter des 14gr. Pour tout dire, meme si je ne devais pas installer le kit 180, je resterais comme ça. Maintenant,
j espère, et je suis convaincu que ce fameux kit me rendra plus que le peu que j ai perdu pour les grimpettes. A voir.

salut! tu dis 80 km/h compteur voiture...ça fait combien compteur "buggy"? est ce en descente ou sur du plat?
pour la perte de couple, elle sera largement compensée par la pose tu kit....crois moi!!!!
est ce que tu un vario d'origine ou un racing ?
et bien moi Eric le kit est posé j'attend un gicleur et des 14 gr pour finaliser mes réglages....
j'ai hate que l'on puisse se faire une ballade un de ces jours!!!!

les fadas des kits geek

yannick et éric thumright

vous avez bien raison, ce faire plaisir pour pas trop cher, voilà la meilleure solution bounce

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tu l'as dis Jean!!! le but c'est de se faire plaisir....et puis c'est toujours intéréssant de faire évoluer nos machines...puissance... chassis...etc!!
je finalise mes réglages et je te fais éssayer à la prochaine rando que tu vas organiser bientot à inor !!! loll enfin j'espère !!! et puis il faudrat des buggys puissant pour sortir les "gros cubes"plantés!!! (nos petit 180 feront l'affaire) comme certains disaient "les 150 devant et les autres derrières" !!!
plus sérieusement ,une chose est sur c'est que nos moteur en cylindrée 180cc + toutes les modifs que l'on a pu faire, en therme de puissance(couple et accélération) sont proches voir identique a certain 250cc!!

Yannick, mon compteur sur le bug déconne, après 65 km/h il passe direct à 110km/h, mon bug marche bien mais quand meme... Mr. Green

.
Donc, quand je dis 80, c est compteur voiture, sur le plat et seul dedans avec vent dans le dos. J ai un vario et embrayage "racing".
Jean, lors de la prochaine rando tu essaieras et tu me diras ce que tu en pense.

Dès que cela se précise on te prévient

1ère étape accomplie, cet am j ai tombé le moteur du bug, maintenant il
est sur l établi, plus qu à l'ouvrir !!

bonjour à tous salut

moi je v chercher le 2eme moteur d'ocas apres

demain

après idem rectif pour kit 180 cm3

Le boulot continue à un petit rythme pépère (il faut concilier ses passions avec la vie de famille Mr.Red

). Démontage de la transmission, du haut moteur et de l alternateur. Et alors là stupeur !! le stator noyé sous de la boue séchée, et sur le pourtour intérieur du rotor, environ 4mm de terre collée !! Moralité, un bon décrassage de l alternateur s impose de temps en temps. D autant plus qu il est accessible avec le moteur dans le bug.

moi c'était idem, le volant magnétique était couvert de terre!!! je me suis meme demandé comment il marchait avec tout ça!

Ca y est, moteur ouvert complètement et, carters à nu. 1er problème : je contacte un atelier de mécanique générale cet après midi pour le réalésage, ils me disent ok passez pas de problème et, une fois sur place:
"ah ben non euh... cela ne nous intéresse pas on à déjà beaucoup de boulot". Je regarde le type (avec une envie de meurtre) et je lui fais remarquer que ce n était pas la peine de me faire déplacer (crétin). J en approche donc un deuxième et là ça devrait etre bon. je les rencontre jeudi, je croise les doigts Crying or Very sad

.

ça y est j ai trouvé un atelier de mécanique générale qui accepte de réaléser les carters. Je les récupère fin de semaine prochaine bounce

c cool!!!!

Voilà à quoi ressemblent des carters réalésés pour recevoir le kit 180 :

eric beau boulot thumright

le diametre est à combien une fois

rectifié study

a l'origine il y a 5/10eme d'ecart (cylindre - carter)=

Mon pied à coulisse est très basique, difficile de dire à 1/10 près mais ce doit etre 63.9 mm.

ok eric

Phil, le mieux, est d attendre ton kit, et d amener la chemise avec les carters afin d etre sur que cela s ajuste correctement. C' est ce que j ai fait. Je ne suis vraiment pas certain de la mesure que je t ai indiqué. Embarassed