salut! tu dis 80 km/h compteur voiture...ça fait combien compteur "buggy"? est ce en descente ou sur du plat?
pour la perte de couple, elle sera largement compensée par la pose tu kit....crois moi!!!!
est ce que tu un vario d'origine ou un racing ?
et bien moi Eric le kit est posé j'attend un gicleur et des 14 gr pour finaliser mes réglages....
j'ai hate que l'on puisse se faire une ballade un de ces jours!!!!

les fadas des kits
yannick et éric
vous avez bien raison, ce faire plaisir pour pas trop cher, voilà la meilleure solution

tu l'as dis Jean!!! le but c'est de se faire plaisir....et puis c'est toujours intéréssant de faire évoluer nos machines...puissance... chassis...etc!!
je finalise mes réglages et je te fais éssayer à la prochaine rando que tu vas organiser bientot à inor !!! loll enfin j'espère !!! et puis il faudrat des buggys puissant pour sortir les "gros cubes"plantés!!! (nos petit 180 feront l'affaire) comme certains disaient "les 150 devant et les autres derrières" !!!
plus sérieusement ,une chose est sur c'est que nos moteur en cylindrée 180cc + toutes les modifs que l'on a pu faire, en therme de puissance(couple et accélération) sont proches voir identique a certain 250cc!!

Yannick, mon compteur sur le bug déconne, après 65 km/h il passe direct à 110km/h, mon bug marche bien mais quand meme... .
Donc, quand je dis 80, c est compteur voiture, sur le plat et seul dedans avec vent dans le dos. J ai un vario et embrayage "racing".
Jean, lors de la prochaine rando tu essaieras et tu me diras ce que tu en pense.

Dès que cela se précise on te prévient

1ère étape accomplie, cet am j ai tombé le moteur du bug, maintenant il
est sur l établi, plus qu à l'ouvrir !!

bonjour à tous moi je v chercher le 2eme moteur d'ocas apres

demain après idem rectif pour kit 180 cm3

Le boulot continue à un petit rythme pépère (il faut concilier ses passions avec la vie de famille ). Démontage de la transmission, du haut moteur et de l alternateur. Et alors là stupeur !! le stator noyé sous de la boue séchée, et sur le pourtour intérieur du rotor, environ 4mm de terre collée !! Moralité, un bon décrassage de l alternateur s impose de temps en temps. D autant plus qu il est accessible avec le moteur dans le bug.

moi c'était idem, le volant magnétique était couvert de terre!!! je me suis meme demandé comment il marchait avec tout ça!

Ca y est, moteur ouvert complètement et, carters à nu. 1er problème : je contacte un atelier de mécanique générale cet après midi pour le réalésage, ils me disent ok passez pas de problème et, une fois sur place:
"ah ben non euh... cela ne nous intéresse pas on à déjà beaucoup de boulot". Je regarde le type (avec une envie de meurtre) et je lui fais remarquer que ce n était pas la peine de me faire déplacer (crétin). J en approche donc un deuxième et là ça devrait etre bon. je les rencontre jeudi, je croise les doigts .

ça y est j ai trouvé un atelier de mécanique générale qui accepte de réaléser les carters. Je les récupère fin de semaine prochaine

c cool!!!!

Voilà à quoi ressemblent des carters réalésés pour recevoir le kit 180 :

eric beau boulot le diametre est à combien une fois

rectifié a l'origine il y a 5/10eme d'ecart (cylindre - carter)=

Mon pied à coulisse est très basique, difficile de dire à 1/10 près mais ce doit etre 63.9 mm.

ok eric

Phil, le mieux, est d attendre ton kit, et d amener la chemise avec les carters afin d etre sur que cela s ajuste correctement. C' est ce que j ai fait. Je ne suis vraiment pas certain de la mesure que je t ai indiqué.

pas de prob eric de toute facon je ne touche a rien j'attend d'avoir le kit

Mr rizbo ma prévenu que cela n'allais pas tarder sérieux le Mr

Ca y est, moteur remonté, demain je le met dans le bug et ...

alors demain ça tourne...cool!!
dis nous ce qui en est!!!

é bhein eric c du rapide

a tu stp les couples de serrage

Pour resserer la derrière c est 1 kgs pour les 2 petits du coté gauche et 2 kgs pour les 4 gros qui tiennent en meme temps l arbre à came.

Ce matin, en comparant le moteur kité et celui d origine, en faisant tourner le vilbrequin à la main, je constate que le berlingot "gonflé" compresse beaucoup plus fort que celui d origine. J espère que cela tiendra le coup .

Salut Eric ,

eric a écrit:

Ce matin, en comparant le moteur kité et celui d origine, en faisant tourner le vilbrequin à la main, je constate que le berlingot "gonflé" compresse beaucoup plus fort que celui d origine. J espère que cela tiendra le coup .

c´est exactement cela qui va te faire gagner la puissance , plus que tout le reste

a+
Jean-Luc

à vous

berlingot "gonflé" C quoi exactement

Gonflé comme kité ou préparé.

a voila

alors Eric!! c monté ...il tourne?

Ca y est, monté dans le bug, il tournera demain. Enfien j espère. Pas eu le temps aujourd hui, mercredi famille oblige !!

Ca roule !! Nickel !! Bon, j explique : je demarre, je vous dis pas les palpitations cardiaques !! Et ça marche du 1er coup avec le carbu de 30 équipé de son gicleur d origine de 128. Le couple est présent, on sent
qu il y en a un peu plus sous le pied. Je monte à 50km/h avec mes galets de 14grammes avec les meme facilité qu un bug d origine en 10 grammes. Pour résumer les choses le bug en 14 grammes marche
jusqu a 50km/h aussi bien qu un bug d origine en 10 grammes voir un peu mieux. Après c est autre chose, le bug continue à prendre ses tours
sans difficulté. Mais j avoue que pour un 1er essai je n ai pas osé y aller
trop fort. En tout cas c est très plaisant. Ce qui m impressionne le plus,
c est que maintenant meme les 14grammes paraissent un peux trop léger.

Jean m avait expliqué qu il avait essayé un Adly équipé de ce kit et que cela marchait aussi fort qu un pgo 250. Dans la mesure où l Adly pèse 160 kgs soit 100 de moins que le Pgo, je n ai pas de peine à le croire. Dans le cas présent ce n est quand meme pas ça mais c est franchement sympa. Par contre, pour l avoir essayé, je trouve que le bugxter kité marche mieux qu un 250 Saiting d origine.

eric content pour toi que cela roule bien

du 1er coup surtout

bon bhein plus que moi pour mon kit 180

rodes le bien et ensuite GAZZZZZZZZZZZZ

que préconises tu Jean pour un bon rodage?
félicitations Eric ...! je vais suivre ton intuition concernant l'arbre à cames, enfin des que j'ai le courage de m'y remettre! mon arbre à cames d'origine est défectueux (roulement hs et marqué par endroit)...il faudrait que je m'en procure un nouveau!
dis moi Eric : tu as remonté une nouvelle réhausse pour la pipe ou celle en pvc?

J ai mis une réhausse alu que j'ai fais faire en meme temps que le réalésage des carters.

Au fait Yannick, encore merci de t etre lancer le 1er, sans cela je ne sais pas si j aurais eu les c....... de le faire .

il y a pas de quoi Eric!! quand j'ai acheté mon 1er kit, j'étais le 1er a tenter le "truc", mais en meme temps çi le produit était commerçialisé c'est que en théorie il avait été testé...alors il y avait plus qu'a!!!
maintenant çi je t'ai donner envie de te lancer, indirectement , par mon enthousiasme lors de mon 1er montage...alors j'en suis ravis!!! de toutes les façon tu ne vas pas le regreter ...en plus tu n'as pas de soucis de réglage c'est que du bonheur!!!!
en ce qui concerne mon moteur, je vais vérifier le calage de ma distribution lorsque je changerai l'arbre a cames...je te demanderai certainement les calages que tu as fait! il n'y a pas de raison que ça fonctionne pas correctement...donc je ne désespère pas! j'ai contacté Jean pour l'arbre et j'attend le tarif...
j'ai fait également une réhausse en alu a l'identique de celle en pvc donc de ce coté je n'ai plus de problème .
des que j'ai un peu de temps je m'y remet!!

Je viens de faire une petite balade de 20km. C est vraiment très agréable, et encore je rode tout ça pépère, pas plus de 55km/h.
Petite vidange pour bien nettoyer le moteur et demain ça repart !!
Le bug est vraiment devenu coupleux, je confirme c est beaucoup plus agréable qu un 250 Saiting d origine et au moins aussi performant. Par contre cela n égal pas un 250 Pgo monoplace, pour le Pgo biplace je ne sais pas, jamais essayé.

Un tout petit essai en tt aujourd hui. Le bug digère les grimpettes avec un facilité déconcertante par rapport à avant. Sur route je n ose toujours pas pousser. Mais après 50km/h on sent qu il en a encore dans le ventre le bougre. Bien entendu tout ce que je vous dis là est relatif. C e n est pas devenu une F1, mais c est vraiment plus sympa qu auparavant. Un copain à qui je l ai fait essayer ce matin est du meme avis. D ailleurs il commence à loucher sur le site de Rizbo où sont proposés ces kits.

eric ca fait plaisir à entendre

j'espere avoir la meme satisfaction quand le mien sera monté

Les boules... Tout allait bien et puis petite goutte d huile sous le bug, après examen fuite au niveau du joint d embase... Pffff, dégoutté. Bon après une bonne nuit ça ira mieux, demain il fera jour.

humm, essaye de serrer un peut plus les vis defois que

Salut Eric ,

eric a écrit:

Jean m avait expliqué qu il avait essayé un Adly équipé de ce kit et que cela marchait aussi fort qu un pgo 250. Dans la mesure où l Adly pèse 160 kgs soit 100 de moins que le Pgo, je n ai pas de peine à le croire. Dans le cas présent ce n est quand meme pas ça mais c est franchement sympa. Par contre, pour l avoir essayé, je trouve que le bugxter kité marche mieux qu un 250 Saiting d origine.

Je confirme , je connais bien cet Adly transformé .

Entre temps aprés 3000 km sans ménagement le piston a cassé

a+
Jean-Luc

Ah bon . De mieux en mieux, ça me remonte le moral !!

Salut Eric ,

eric a écrit:

Ah bon . De mieux en mieux, ça me remonte le moral !!

oui justement :yes: , comme je connais bien Marc avec son Adly , je sais bien que 3000 Km chez lui équivallent bien 10000 Km pour le commun des buggystes .
donc c´est plutot positif .

a+
Jean-Luc

Yannick, on se demandait ce qu était cette durite fixée sur l ancien cylindre 150 sous la lumière d échapement et qui revient sur le carter
moteur. Il sagit d un système de décompression automatique qui malheureusement n existe plus sur le nouveau kit. C est pour cela, vu le taux de compression élevée que parfois le demmareur rame un peu.
Quand c est le cas, je fais un peu bouger le vilbrequin en agissant délicatement avec un tournevis sur le ventilateur.